【岩手なら安心4WD】安全性能で選ぶトヨタの4WD車｜トヨタカローラ岩手

4WDとは

4 Wheel Drive（四輪駆動）の略です。

4輪すべてが駆動力を持つので、滑りやすい路面や起伏の激しい路面、また高速走行時でも安定して路面にトルクを伝えることができます。

そんな4WDにも実は種類があるんです。
今回は4WDを種類ごとに紹介、設定されている車種の紹介もしていきます。

ご自身の車や検討している車はどのタイプ？と考えながら見てみると新しい発見もあるかもしれません！

E-Four（電気式4WD）

ハイブリッド車に採用されている4WDシステム

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CROSSOVER RS｜フロント　CROSSOVER RS（2.4Lターボハイブリッド車）

E-Four Advanced（電気式4WD）

E-Fourよりも、よりパワフルな4WDシステム

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フルタイム4WD

あらゆる路面状況・走行条件でも、4つのタイヤに駆動力を伝えて走る4WDシステム

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ボディカラー（MONO TONE）　クールバイオレットクリスタルシャイン〈P19〉※メーカーオプション

Vフレックスフルタイム4WD

道路の状況などによって4WDに切り替わるシステム

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ダイナミックトルクコントロール4WD

前輪駆動（FF）と4輪駆動を自動で切り替える4WDシステム

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アクティブトルクスプリット4WD
(GR-FOUR)

GR専用の4WDシステム

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ダイナミックトルクベクタリングAWD

走行状況に応じて後輪トルクを左右独立で制御し、4輪駆動が不要な時には自動的に後輪への動力伝達を切断する4WDシステム

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アクティブトルクコントロール4WD

電子制御により、前輪駆動（FF）と4輪駆動を自動で切り替える4WDシステム

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パートタイム4WD

通常は2WD、悪路でのみ4WDに切り替えて使う4WDシステム

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電動制御式パートタイム4WD

通常走行では2WD、路面状況に応じて4WDに切り替えできる4WDシステム

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E-Fourとは

ハイブリッド車に採用されている、前輪をエンジンモーター、後輪をリヤモーターで駆動する4WDシステム。
走行状況に応じて前輪駆動(FF)から4輪駆動走行までを自動的に制御することで、安定した発進や加速、高い燃費性能を両立しています。
トヨタのE-Four搭載車は16車種あります。

【E-Fourを設定している車種】

ヤリス　アクア　アルファード　ヴェルファイア　ノア　ヴォクシー　シエンタ　カローラ　カローラツーリング　カローラクロス　プリウス　クラウンクロスオーバー　クラウンスポーツ　ハリアー　 bZ4X　ヤリスクロス

E-Four Advancedとは

ハイブリッド車に採用されている、前輪をエンジンモーター、後輪をリヤモーターで駆動。
E-Fourよりも積極的にリヤモーターを駆動するため、よりパワフルな4WDシステム。
走行状況に応じて前輪駆動(FF)から4輪駆動走行までを自動的に制御することで、安定した発進や加速、高い燃費性能を両立しています。

【E-Four Advancedを設定している車種】

クラウンクロスオーバー(RS)

フルタイム4WDとは

良路から悪路まで、あらゆる路面状況・走行条件でも、4つのタイヤに駆動力を伝えて走る4WDシステム。
カーブなどで前後輪間に回転差が生じる場合に備えて、生じた回転差を調整するためのセンターデフが設けられています。
雪道などでタイヤの空回りが少なく、安定して走ることができます。

【フルタイム4WDを設定している車種】

ランドクルーザー"300"　ランドクルーザー"250"　ハイエースバン　ハイエースワゴン　タウンエースバン　ダイナカーゴ　ダイナダンプ

Vフレックスフルタイム4WDとは

通常走行時は前輪駆動(FF)に近い状態、悪路や滑りやすい路面を走行し、前輪と後輪に回転差が生じた場合は後輪にトルクを伝達し四輪駆動に切り替えるシステム。
トルク配分は、前輪100：後輪0（2WDに近い状態）から前輪50：後輪50（4WD）の間で変動します。

【Vフレックスタイム4WDを設定している車種】

ルーミー　プロボックス　ピクシスエポック

ダイナミックトルクコントロールとは

電子制御により、前輪駆動(FF)と4輪駆動を自動で切り替える4WDシステム。
通常走行時は前輪駆動(FF)に近い状態ですが、発進・加速時や滑りやすい路面は4輪駆動に切り替わり、車両の状態にあった駆動力を4厘に配分します。

【ダイナミックトルクコントロールを設定している車種】

ライズ　アルファード　ヴェルファイア　ノア　ヴォクシー　ハリアー　ヤリスクロス

アクティブスプリット4WDとは

前後輪軸を接続するプロペラシャフト上に備えられた多板クラッチ式のカップリングを電子制御することで、後輪軸への駆動力配分量を制御する、GR専用の4WDシステム。
トランスファーとリヤディファレンシャルのギヤ比に差をつけることで、後輪への駆動力配分の自由度を高め、雪道など滑り易い路面での直結4WDと同等の安定した発進・加速性と、高い旋回性能と走行安定性を両立しています。

【アクティブスプリット4WDを設定している車種】

GRカローラ(GR-FOUR)　GRヤリス

特別仕様車 Adventure “OFFROAD package Ⅱ”（ハイブリッド車）

ダイナミックトルクベクタリングAWDとは

走行状況に応じて後輪トルクを左右独立で制御し、旋回時の車両安定性とトラクション性能を高める「トルクベクタリング機構」と4輪駆動が不要な時には自動的に後輪への動力伝達を切断する「ディスコネクト機構」を採用した4WDシステム。
前輪100：後輪0～前輪50：後輪50までのトルク配分が可能です。
後輪は右輪100：左輪0～右輪0：左輪100までのトルク配分が可能です。

【ダイナミックトルクベクタリングAWDを設定している車種】

RAV4

アクティブトルクコントロール4WDとは

電子制御により、前輪駆動（FF）と4輪駆動を自動で切り替える4WDシステム。
直線走行などの通常走行時は、前輪駆動（FF）に近い状態ですが、発進・加速時や滑りやすい路面、コーナリング時は四輪駆動に切り替わり、車両の状態に合った最適な駆動力を4輪に配分します。
前後の駆動力配分比は、前輪100：後輪0～前輪50：後輪50の間で自動的にトルク分配しています。

【アクティブトルクコントロール4WDを設定している車種】

ヤリス　カローラアクシオ　カローラフィールダー

パートタイム4WDとは

通常は2WDで走行し、悪路でのみ4WDに切り替えて使う4WDシステム。
トランスファースイッチやトランスファーレバーを操作することで2WDと4WDを切り替えることができます。
≪注意≫
センターデフがないので、乾いたアスファルト路面でカーブを曲がるときに、前後のタイヤ回転差によりブレーキがかかったようになる「タイトコーナーブレーキング現象」が起こりやすくなるため、乾いた路面では2WDで走行する必要があります。

【パートタイム4WDを設定している車種】

ランドクルーザー"70" 　ピクシスバン(MT)